最近特斯拉更换电池的话题进入了人们的视线，主要原因是特斯拉更换电池费用比较高，高端车型Model S、Model X更换电池22万起，价格亲民的Model Y、Model 3更换电池也要12万+，已经堪比一辆新车了。

并且电池维修费用也不低，前段时间就有特斯拉车主称，自己8年半的特斯拉Model S电池出现问题，特斯拉服务中心告知车主，维修电池需要16万多，更换电池需要22万多。

这一事件，让很多特斯拉车主心凉了半截，根据多数特斯拉车主的反馈，其电池损耗一直是很严重的问题，官方承诺使用8年的电池，如今不过3、4年就严重衰减。

而”电池衰减到70%以下免费更换“的官方政策，也是利用了专业知识的漏洞。

很多人都误以为电池衰减是线性变化，400km续航的电池，衰减到70%，就是400*0.7=280km，但实际上电池衰减是曲线的，也就是说，400km续航的电池，衰减到80%，很可能续航就已经不足200km，而且冬天还要更低。

因此，现在很多特斯拉车主续航仅能满足普通通勤，但还达不到官方说的“免费更换”条件。

其实，国产车在这方面考虑的更加超前，蔚来就坚持把特斯拉10年前放弃的换电技术坚持做了下来，换电技术就可以从根本上解决电池衰减的问题。

蔚来的换电技术可以实现电池没电时“只换不充”，并且更换的电池都是在换电站中经过严格检测试验的，不仅能保证电池容量充足，还能保证电池各项指标参数正常。

而且在换电体验上，蔚来的第四代换电站可以实现3分钟全自动更换电池，人员不用下车，车辆不断电，换电体验远超充电，堪比加油。

通过换电技术，也间接的提升了车辆的保值率，根据中国汽车流通协会与精真估联合公布的2024上半年二手车保值率榜单，在租电模式下，75kWh的ES6一年保值率达到74.5%，超过特斯拉Model Y，位列第一。75kWh的ET5一年保值率达到74%，超过特斯拉Model 3，在30-40万级豪华中型车排名中，超过奥迪A4L和林肯Z。

在换电站的部署方面，截止到2024年10月10日，蔚来在国已经累计布局换电站2563座，其中包括高速公路换电站860座，并建成了7纵7横12大城市群高速换电网络。蔚来打造的高速换电网络，是将换电站布置于高速公路服务区或与高速公路出入口直线距离1公里以内的新能源布局项目，让新能源换电车主能在城际出行时，快速找到换电站，快速补能。

根据数据显示，2024年十一假期，全国2560座蔚来换电站累计为用户提供797120次换电服务，单日换电服务峰值达到104270次，首次突破10万次。换电已经成为蔚来用户高速出行的首选补能方式。

同时，蔚来凭借自主的换电技术已经打开了欧洲市场，截止到2024年9月，蔚来在欧洲已建成56座换电站，并且换电站的规模仍在继续扩大。

总结一下，目前的新能源充电车型都逃不了电池衰减的问题，就连特斯拉也是如此，换电技术很好的规避了电池衰减对车辆带来的影响，相信换电技术将会是新能源汽车发展的重要方向，这也是为什么国际上越来越多的人相信中国品牌的原因。